sebastien bourdais

Histoire de faire une transition entre ce qui nous attend le 29 mars 2009 (Début du championnat) et ce qui s'est passé cet hiver, voici un résumé des essais et leurs résultats.

Riche en rebondissements, cette inter-saison a vu l'équipe Toro Rosso s'étoffer d'un nouvel équipier pour Sébastien BOURDAIS.....................Un nouveau Sébastien (Comme quoi la vie n'est qu'un éternel recommencent) BUEMI.

D'origine suisse, ce nouveau pilote talentueux déclare à plusieurs reprises s'entendre à merveille avec Sébastien, et ce dernier de déclarer qu'ils sont tous les deux sur la même longueur d'onde. A en croire ces déclarations et vue l'entente visiblement cordiale entre ces deux pilotes, la saison à venir s'annonce plutôt bien.

LES ESSAIS PRIVES DE JEREZ (Espagne)

Sébastien a donc repris le chemin des circuits du 09 au 13 février 2009 pour des essais au volant de la Str3 (En effet, la STR4 n'a été livrée que le 09 mars).

Les résultats, bien qu'effectués en configuration 2008 ont été plus que porbants. Quel est donc l'intérêt, me direz-vous d'effectuer des essais en config 2008 ? Essentiellement effectuer du roulage pour les deux pilotes mais également faire des tests en ce qui concerne entre autre, les pneumatiques slik sur des appuis aérodynamique extrêmes, et les suspensions.

Voici les résultats de ces tests :

1. Buemi-1:20.054 (30 vueltas)
2. Vettel-1:22.397 (21 vueltas)
3. Kovalainen-1:23.313-20 vueltas
4. Hulkenberg-1:24.045-28 vueltas
5. Piquet-1:29.060-5 vueltas

ESSAIS DU 11/02/2009

1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:18.703 44 pit
2. M. Webber Red Bull Racing RB5 1:21.321 +2.618 24 pit
3. H. Kovalainen McLaren MP4-24 1:21.324 +2.621 23 pit
4. K. Nakajima Williams FW31 1:22.239 +3.536 25 pit
5. N. Piquet Jr. Renault R29 1:22.923 +4.220 13 pit

Finalement BUEMI finalise sa journée de test avec un chrono de 1:17:591, ce qui représente réellement une trés bonne perf.

Le lendemain, 12/02/2009 place à Sébastien BOURDAIS.

1. S. Bourdais Toro Rosso Toro Rosso STR3 1:20.700 9 pit
2. F. Alonso Renault R29 1:22.230 +1.530 10 pit
3. S. Vettel Red Bull Racing Red Bull Racing RB5 1:23.096 +2.396 8 pit

1. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.966 12 pit
2. F. Alonso Renault R29 1:21.307 +1.341 16 pit
3. S. Vettel Red Bull Racing RB5 1:23.096 +3.130 8 pit
4. K. Nakajima Williams FW31 1:24.303 +4.337 4 pit

1.S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:18.493 48 pit
2.L. Hamilton McLaren MP4-24 1:20.737 +2.244 25 pit
3.S. Vettel Red Bull Racing RB5 1:20.738 +2.245 20 pit
4.K. Nakajima Williams FW31 1:20.898 +2.405 32 pit
5.F. Alonso Renault R29 1:21.307 +2.814 43 pit

Comme cité précédemment, l'hiver et inter-saison 2008 - 2009 ne fut pas de tout repos pour Sébastien. En effet, la saison 2008 de F1 étant à peine terminée, l'avenir de Séb s'annonce sous les pires auspices.......................

Déjà, la fin de saison ne s'annonce pas bien pour BOURDAIS, le contrat avec Toro Rosso n'est pas reconduit, les transferts sont plus ou moins terminés et notre pilote national n'a toujours pas conclu avec quelque écurie que ce soit pour un volant en 2009. L'écurie TR possède une option de renouvellement de contrat avec Sébastien (Signé pour 2 ans en tout début de saison) mais les patrons et surtout Gérard BERGERG (Patron de l'écurie "ndlr") n'ont pas validé cette dernière. Les résultats de Sébastien n'ont pas convaincu. Tous attendaient BOURDAIS au-delà des 4 points marqués.

Et pourtant..........................................................

Qui peut en son âme et conscience, blâmé Sébastien ? N'a-t-il pas prouvé toute sa valeur ? Ses qualités intrinsec de metteur au point ?

SEULEMENT voilà, une châpe de plomb couleur malchance a recouvert le casque de BOURDAIS. Une voiture (STR3) qui ne convient pas à son pilotage, des ennuis mécaniques, une stratégie d'écurie profitant plus à VETTEL (Son coéquipier "ndlr") et un Séb marqué par le manque de confiance de ses dirigeants.................................................................................;

Donc pour plus de clarté voici un petit récapitulatif de l'inter-saison.

Certains penseront qu'il est fastidieux à la lecture mais j'engage bon nombre d'entre vous de le lire pour une meilleur compréhention

31 Juillet 2008 : L’option pour 2009 de Sébastien Bourdais n’est pas levée par Toro Rosso. Gerhard Berger indiquant au pilote français qu’il n’avait pas les moyens financiers garantis de le rémunérer en 2009. Le pilote reste garanti d’être sous contrat jusqu’au Brésil, le 02 Novembre.

12 Août : Annonce d’un rapprochement entre Takuma Sato et Toro Rosso. Berger cherche des solutions pour avoir le moteur Honda en remplacement du coûteux Ferrari pour 2009.

19 Septembre : Takuma Sato réalise ses premiers tests avec la STR3. Berger négocie avec Honda pour la fourniture d’un moteur dès 2009, le constructeur feint de réfléchir.

13 Novembre : Sato est de nouveau convié à des essais avec Toro Rosso. Ultime tentative de Berger pour séduire Honda qui refuse finalement. Le contrat Ferrari avec Ferrari arrivant à échéance 10 jours plus tard.

25 Novembre : Une fois réglé le moteur Ferrari pour 2009, Red Bull annonce le rachat de Toro Rosso

04 Décembre : Honda annonce son retrait pour des raisons financières

10 Décembre : STR annonce à Bourdais et Sato qu’ils ont 5 semaines pour trouver 5 millions de dollars afin d’avoir un volant. En alternative, le français regarde du coté des Etats-Unis où on lui demande aussi de l’argent pour courir. Impasse.

15 Décembre : Red Bull annonce des mesures de réductions des coûts de 100 millions d’euros entre RBR et STR.

16 Décembre : STR annonce hésité entre Bourdais et Sato. Red Bull ayant garanti le financement, STR met la pression sur Bourdais pour réduire son salaire.

Début Janvier 2009: Bourdais entre discrètement en contact avec Peugeot Sport pour participer aux 24h du Mans 2009 avec la 908.

19 Janvier : STR annonce prendre une décision entre Sébastien Bourdais et Takuma Sato. En fin de journée, le japonais apprend qu’il n’est pas convoqué aux essais de Jerez à partir du 9 Février.

20 Janvier : La Scuderia Toro Rosso annonce à Takuma Sato qu’il ne sera pas pilote pour l’équipe en 2009, mais fait promettre de ne pas communiqué jusqu’à l’annonce officielle. Le magazine proche de Red Bull, Speedweek, annonce sur le champ la signature de Bourdais chez Toro Rosso.

21 Janvier : Début de la rédaction finale du contrat de Bourdais. Le dialogue s’accélère.

27 Janvier : Europe 1 annonce que Bourdais dispose d’un contrat pour 2009. Démenti le soir même de Nicolas Todt.

29 Janvier : Signature du contrat par Sébastien Bourdais, qui renvoie le document à Faenza.

30 Janvier : Bourdais contact Peugeot Sport de sa signature Toro Rosso et annonce vouloir participer aux 24h de 2009.

01 Février : Dietrich Matershitz, le grand patron de Red Bull, annonce qu’il a les moyens de financer deux équipes.

02 Février : Négociation rapide entre Todt, Bourdais et Peugeot Sport. L’Equipe ébruite l’affaire.

04 Février : Un protocole d’accord entre Peugeot Sport et Bourdais est signé. L’annonce officielle devra être faite le 9 Février dans l’après midi. Speedweek publie une déclaration de Bourdais sur son envie sérieuse de participer aux 24h du Mans 2009. La course Mancelle se déroulant entre le GP de Turquie et celui de Grande-Bretagne.

05 Février : Annonce de Toro Rosso que Sébastien Bourdais participera aux essais de Jerez la semaine suivante. L’équipe Italienne prévient l’agent de Takuma Sato, Andrew Gilbert Scott, de l’annonce de l’officialisation de Bourdais pour le lendemain.

06 Février : 9h15, l’équipe annonce l’officialisation de Sébastien Bourdais pour 2009.

FEVRIER : Tant d'attente pour nous les afficionados, supporters de tous poils pour connaître enfin l'épisode de la délivrance : Sébastien BOURDAIS sera bien au volant d'une Formule1 en 2009.

UN ACCOUCHEMENT DANS LA DOULEUR

Pour autant, à l'aube de cette nouvelle saison (Qui s'annonce trés riche "ndlr") la châpe de plomb ne s'est-elle pas envolée ?

BOURDAIS chez TR dans une voiture qui s'annonce trés bien née (Nous en reparlerons trés trés bientôt), un contrat comme pilote Number One avec PEUGEOT. Alors qu'à un certain moment, Séb avait envisagé son retour au Etats Unis, pour la suite de sa carrière, il aurait été dommage pour le sport Français de perdre le seul représentant de la discipline reine automobile.

Histoire de vous mettre l'eau à la bouche, concernant la STR4 voici une toute première photo.

(Ho qu'il est bien noble le rédacteur, LOL)

RDV demain pour les essais à JEREZ et BARCELONE....................................

Wait and See.

A l'arrivée d'un pilote français en F1 pour la saison 2008, l'effervescence est a son comble. Dans l'assemblée générale des supporters de Sébastien, tout le monde s'accorde pour estimer que le palmarés de notre champion et ses 4 titres en CHAMP CAR, plus celui de meilleur Rookie pour sa première saison est de trés bonne augure.

Et ce n'est pas le premier grand prix qui les fait mentir, puisque ce dernier en AUTRALIE et sa 7ème place offre les tous premiers points à Sébastien.

Il est légitime alors de penser que BOURDAIS est sur une lancée positive.

Seulement voilà, malgré toute la volonté de l'un des pilotes le plus doué de sa génération, la concurence est rude. Ce n'est pas moins de 12 grands prix qui se cumulent avant de voir "Séb" marquer d'autres points. 12 GRANDS PRIX SECS comme l'expriment certains journalistes "bien pensants" qui s'évertuent à mettre en exsergue les déboires de BOURDAIS.

MAIS LA GRANDE QUESTION que personne ne se pose est : POURQUOI ????????

LES RAISONS DE LA GRANDE DESILLUSION

Aprés avoir reçu toute la confiance, bien légitime de l'ensemble du personnel de Toro Rosso, un petit grain de sable point son nez: His name is VETTEL, Sébiatien VETTEL, un prodige, de presque 10 ans de moins que son ainé. Et là, tout bascule, Toro Rosso est loin du budget de fonctionnement des autres écuries de pointes tel FERRARI, MAC LAREN, TOYOTA (Qui soit dit en passant révèle le 2ème budget du paddock) et autres.........................................

Sébastien (Sachez que nous nomerons Sébastien, notre pilote tricolore, en raison de sa disponibilité et de sa gentilesse... presque un ami en somme).

sort d'un championat où il n'est pas rare de toucher (A la régulière) ses adversaires. Seulement, voilà, une Formule1 est loin d'avoir la solidité des autres bolides. Sébastien, le premier, reconnait avoir été surpris par la fragilité des monoplaces de la catégorie reine.

En outre, alors que l'ensemble du paddok s'accorde pour reconnaître en Séb un talent indéniable de metteur au point, la STR03 qui vient d'apparaître ne convient pas au pilotage intuitif de BOURDAIS. Trop survireuse à son goût, il lui faut presque la moitié du championat avant de dompter l'animal (El Toro).

Et que dire ou penser des mauvaises ondes qui rôdent autour de notre champion ? Jean ALESI décrit comme l'un des meilleurs pilotes par SCHUMi him self, n'a t-il pas non plus fait l'objet du mauvais oeil en son temps ?

Qualifié en Q3 à chaque grand prix, au milieu du championat, Séb n'arrive pas à concrétiser. 4ème en qualifications avec une monoplace qui perd son électronique au moment du grand prix d'Italie (le fief de Toro Rosso).

LE SORT S'ACHARNE

Et puis la saison 2008 s'achève avec un goût amer dans la bouche.

4 petits points dans la besace de Séb, et SURTOUT, pas de reconduction de contrat pour 2009.

Les critiques sont omnis présentes dans tous les journeaux, tant écrits qu'ailleurs, pour remettre en question les talents intrésecs de BOURDAIS.

EST-IL DIGNE DE PILOTER UNE FORMULE1 ?

D'autant, personne ne s'était autant interrogé sur la première saison d'un pilote nommé ALONSO, Fernando ALONSO.

Et le feuilleton HIVERNAL de débuter.................................................

 Les photos de la saison 2008

BOURDAIS : Un pilote d'exception !

Sébastien Bourdais est né le 28 février 1979 au Mans, berceau de la course automobile d'endurance et Reine de l'épreuve mythique des 24h depuis 1923. Le berceau de Sébastien est, lui, probablement en forme de baquet : Plongé dans l'atmosphère de la course automobile par l'intermédiaire de sa région et grâce son père, Patrick, qui a eu son petit succès sur quatre roues (amateur, Patrick entretient sa flamme de la compétition au travers du rallye mais aussi et surtout de l'endurance – il a participé aux 24h du Mans entre 1993 et 1997), Sébastien se voit offrir son premier baquet, celui d'un kart, en 1989.

LA MONOPLACE

En 1995, Sébastien se lance pour la première fois de sa carrière dans un championnat monoplaces, la Formule Campus. « Lors d'une course à Dijon en Campus, il a mis une seconde à tous les concurrents, sur une piste trempée, puis sèche » se souvient Patrick.

Et lorsqu'il a remporté le titre de Formule 3, on a commencé à penser à la Formule 1. »

L'année suivante, Sébastien prend part au championnat de France de Formule Renault, dont il se classe septième. Cette année-là le verra également s'imposer aux 24 heures du Mans karting. Vice-champion du même championnat monoplaces en 1997, il conclut son premier chapitre F3 France (1998) par le trophée des meilleurs débutants et cinq victoires à la clef. L'adage "une année pour apprendre, une année pour gagner" prend tout son sens avec le titre 1999, le plus coté sur le territoire national.

CHAMPION

Au tournant du millénaire, Sébastien franchit logiquement le pas de la F3000, son premier championnat International. 9è la première année, 4è douze mois plus tard, il étoffe son palmarès et son expérience avec des apparitions fructueuses en LMS, ELMS, FIA GT et 24h du Mans. Puis il se concentre sur sa discipline de prédilection – la monoplace – et plus particulièrement sur la F3000, dont il devient le champion en 2002.

LE REVE DE LA F1 (Une réalité brisée)

A 24 ans, Sébastien est mûr pour le plus haut niveau du sport automobile, la Formule 1. Arrows est la première écurie à lui proposer un contrat de pilote titulaire, en 2003. Mais l'écurie de Leafield est en banqueroute avant même le début de la saison régulière et Sébastien, pris de court, doit se tourner vers de nouveaux horizons. Le temps est compté, les écuries F1 ont défini leur line-up pour la saison à venir et Sébastien prend son bâton de pèlerin, direction le rêve Américain.

Du rêve à la réalité

HISTOIRE D'UN CHAMION FRANCOAMERICAIN

Le rêve Américain s'est pleinement concrétisé. En trouvant la confiance de la meilleure écurie du plateau Champ Car, Newman/Haas, Sébastien a donné libre cours à son imagination. Au point d'effacer des tablettes certains des plus anciens records de la discipline. En remportant son 4è titre de rang en 2007, Sébastien est devenu le premier pilote de l'Histoire de la discipline à truster les titres 4 années d'affilée :

Jugez plutôt =

Le quadruple champion de la discipline a remporté 31 succès (en 73 départs) un pourcentage de réussite de 42,4%. A Mexico, Bourdais s'est hissé au niveau de Paul Tracy et Al Unser Junior pour devenir le 6è pilote de l'histoire à avoir remporté le plus de courses en Champ Car. Bourdais possède le record du nombre de victoires en une saison : 8 succès en 2007. Le Français rejoint de glorieux pilotes dans les tablettes du Champ Car : Andretti (1991), Al Unser Junior (1994). Les 31 victoires de Sébastien riment avec ses 31 pole positions. Son taux de réussite est inégalé et au niveau quantitatif, Sébastien se classe au 6è rang derrière Mario Andretti (67), A.J. Foyt (53), Bobby Unser (49), Rick Mears (40) et Michael Andretti (32). Il a mené 2.013 tours de course sur 6.905 possibles.

ENFIN LA F1

Nicolas Todt, la cheville ouvrière de l'arrivée en F1 de Sébastien lui passe un coup de téléphone salvateur : "Une semaine après j'étais dans une Toro Rosso !, Il est venu me voir avant le GP des USA 2006 et m'a dit qu'il s'était fixé un défi, celui d'amener un pilote Français en F1. Il m'a dit qu'il pensait que j'étais la seule personne capable de le faire correctement. »

En Attendant :

Bonjour à tous et à toutes, en attendant que ce blog s'étoffe, je voulais simplement vous présenter en quelques lignes le but de ce blog.

1°/ Faire connaître Sébastien BOURDAIS, seul pilote français en Formule1.

2°/ Vous faire partager pendant toute la saison 2009, les qualifications, les courses, les réactions ainsi que toutes les émotions au coeur même de l'écurie Toro Rosso.

3°/ Vous permettre de partager vos opinions, vos connaissances et pour les plus néophites une approche clair du monde de la F1.

Ce blog est en cours de création et la date fatidique du début de championat est proche, trés proche (29 mars 2009), mais il sera complètement oppérationnel à cette date. D'autant que j'ai une tonne d'information à vous communiquer.

A trés bientôt donc.